在20世纪50年代，二战后日本汽车的崛起过程中，这四家中小汽车企业为日本经济的腾飞作出了不可磨灭的贡献，更将日本汽车推向了一个全新的高度，达到完全可以和美国平起平做的水平。但是在20世纪90年代这四家中小企业因为没有达到规模经济以及其它问题，分别被欧美外资控股。具体为：

    20世纪90年代，通用公司通过收购持有铃木公司20％的股份；

    马自达在80年代末的世界汽车重组中被美国福特汽车公司收购，1996年，福特持有的股比升至33.4%；

    2000年，戴－克集团通过收购三菱37.4％的股份而成为三菱的最大股东；

    通用在1999年12月的时候，以每股900日圆的价格买下富士重工20％的股份；

    被欧美汽车大亨控股后的这四家汽车企业也分别得到了对外技术合作的机会和加快了欧美市场开拓的脚步，欧美股东在帮着这四家汽车度过生存危机的过程中起到了非常重要的作用。但是进入21世纪以来这欧美汽车大鳄分别遇到自身经营难题，并且急于自保，开始出售手中的非核心品牌。因此，日本这四家中小企业也都面临着再次被“甩”的危险。

    并且2005年10月通用果断出售了手中持有斯巴鲁20％的股份，其中8.7%被丰田收购，其他股份通用在公开市场出售；戴克也在2005年11月将手中持有的三菱股份悉数抛给美国投资银行高盛，从而和三菱划清关系。

    业界也一直在传言通用将出售其所持有铃木20％的股份；福特目前为了自保已然出售了旗下一直亏损的面子品牌“阿斯顿马丁”“捷豹”“路虎”品牌，非嫡系品牌中仅保留了沃尔沃和马自达，但是如果福特2008年继续亏损，马自达能否继续依靠福特就很难说了。

    以上就是四家日本中小汽车企业从90年代－21世纪初所经历的一些坎坷。之所以用这么大篇幅来说这四家日本企业在国际上的表现，是因为中国汽车已经逐步融入到国际大环境之下，如果脱离国际大环境来单独分析中国汽车市场，那是一种片面、不准确的做法。

    接下来，笔者分别以四篇文章的形式来解说日本四家中小汽车企业在华的生存现状，希望能和读者共勉。对中国除三大之外的汽车企业也能起到一些参考作用，毕竟在中国逐步融入世界经济大环境的过程中，规模经济是非常重要的一个生存指标。同时，在企业发展到一定阶段之后，充分考虑企业自身的持续发展来寻找国内外的合作伙伴是一个难以避免的事情。