北京车展以史无前例的阵势于11月19日拉开了帷幕。当民族品牌仍在强调驾驶的舒适性、国际大师级设计指导、与欧洲厂家的合作等时，日企则把重点放在了对节能、环保的宣传上。似乎只有他们才是当之无愧的新车，才是新概念的倡导者。

　　三菱汽车：押宝电池汽车
 
　　此次展会三菱汽车虽然没有将他们的最新电池汽车“i”拿出来展览，但见到记者时，他们却不断向记者推销他们的环保理念。

　　三菱汽车把他们开发的重点放在了汽车用电池方面。同样车载150公斤的电池，三菱电动汽车使用铅电池能跑40公里，使用镍氢电池则能跑75公里。“我们现在使用的锂离子电池已经能跑150公里了。日本人上下班通常乘轻轨，购物等日常生活范围在30公里左右，能跑150公里已经可以满足基本日常生活了。但我们还想在2010年使锂离子电池的连续行驶能力达到接近250公里。”三菱汽车北京车展总负责人葛城说。

　　三菱独特的思路是，完全摒弃汽油，走一条纯粹电动汽车的路子。葛城说：“从燃油效率看，电动汽车是混合动力车的一半，是汽油车的1/3左右。”在他们看来，解决了电池问题，电动汽车的前景将非常光明。

　　丰田：混合动力车

　　北京车展上，丰田除了拿出混合动力车普锐斯之外，还专门展出了普锐斯的电动及汽油的混合动力装置系统。普锐斯在停驶时，无须让发动机空转，启动时使用电动马达，上了一定速度后才会用上汽油引擎。两套方式的使用，可以使混合动力车节省大量燃油。

　　丰田今后将在包括雷克萨斯在内的各种型号的汽车中装入混合动力装置，一年的装备总量将达到100万辆。

　　不过，丰田似乎没有把混合动力车当成惟一的攻关目标，同时也在花大精力研发燃料电池车。丰田的燃料电池车Fine-T采用了接近零排放的燃料电池，还在汽车内饰方面使用了从天然植物提取的纤维作为原料。

　　本田等厂家也在北京车展上拿出了燃料电池车。

　　在中国本土厂家追求轿车的生产数量时，日本企业已经开始把环保、节能当成他们推销的热点了。(本报特约记者 王建钢)